С 2018 года компания Тойота начала производство вариатора К120 (Direct Shift-CVT), а также модификации K120F для машин с полным приводом. Бесступенчатая коробка используется в популярных моделях концерна Toyota. Вариатор Камри XV70 серии К120 обладает характерной особенностью – механическая первая передача.
Характеристики Direct Shift-CVT
В сборе с главной передачей масса вариатора Toyota К120 составляет девяносто килограмм. Технические характеристики Direct Shift-CVT:
- тип привода – передний или полный;
- объем ДВС – до двух литров;
- количество передач – ∞;
- крутящий момент – до 215 Н*м;
- объем смазочного материала – 8.6 л;
- вид используемого масла – Toyota CVT FLUID FE;
- периодичность замены масла – 60 тыс. км пробега;
- ориентировочный ресурс – 250 тыс. км.
Диапазон изменения передаточного числа вариатора Direct Shift-CVT представлен на примере Тойота Камри 2020 года с ДВС 2.0:
- 236 — 0.447 – Forward;
- 136 – Reverse;
- 262 – FinalDrive;
- 377 – передний ход механической передачи.
Плюсы и минусы вариатора Камри
В связи с недостаточным эксплуатационным периодом вариатора К120 Тойота Камри для сбора и анализа статистики, сложно выделить конкретные недостатки. Рекомендуется производить смену смазочного вещества в трансмиссии с периодичностью 50-60 тыс. км пробега, а также не допускать загрязнения системы охлаждения. Это позволит поддержать ресурс автоматической коробки передач на должном уровне.
Зато уже сейчас отмечаются следующие плюсы Direct Shift-CVT, благодаря наличию первой механической передачи:
- беспроблемный резкий старт с места;
- отсутствие пробуксовок и движений в раскачку.
На каких авто используется
Вариатор К120 устанавливается на Тойота Камри XV70 с 2019 года по настоящее время. Также бесступенчатой коробкой до сих пор комплектуются следующие модели Toyota:
- с 2018 года – Corolla E210, C-HR AX10, RAV4 XA50;
- с 2020 – Yaris XP210, Yaris Cross XP210.
Помимо Тойота, вариатором К120 оснащается Lexus UX ZA10, начиная с 2018 года.
Почему не стоит опасаться покупки Камри с вариатором
Компания Toyota комплектует машины собственного производства трансмиссией одной фирмы – Aisin AW Co., Ltd. Но необходимо отметить важный факт – 42% акций фирмы Aisin принадлежат концерну Toyota Motor Corporation. Это позволяет полностью контролировать процесс выпуска бесступенчатых коробок для собственных машин.
В качестве основы вариатора Тойота используется устройство фирмы Jatco. После приобретения лицензии у Jatco, специалисты Toyota внесли требуемые корректировки в механизм вариатора, чтобы агрегировать им свои силовые агрегаты. Отдельные узловые элементы бесступенчатых КПП компаний Toyota и Jatco остались взаимозаменяемыми. Например, металлическая цепь.
Первый вариатор Тойота под названием Aisin K110 (Toyota CVT K110) использовался исключительно на внутреннем рынке Японии. Впервые им комплектовали Toyota Opa, которая продавалась в период с 05.2000 по 08.2005.
Длительное время проводились эксперименты с бесступенчатыми трансмиссиями на территории Японии. И только в 2009 году ими стали комплектовать европейские модели автомобилей Тойота – Verso и Avensis (в кузове T270). При этом использовались сразу две вариации:
- Aisin K111 – на Avensis с бензиновым ДВС 2.0;
- Aisin K311 – на Verso и Avensis с бензиновым силовым агрегатом 1.8.
Достигнутые результаты оказались успешными, что привело к использованию вариатора Aisin K111/K111F (для переднего и полного привода) на европейской вариации RAV4 с бензиновым мотором объемом два литра в 2010 году. При этом на протяжении предыдущих пяти лет указанная трансмиссия тестировалась на внутреннем рынке Японии, используясь в сочетании с ДВС 2.4. Для минимизации рисков, европейскую модель RAV4 с вариатором укомплектовали двух литровым мотором.
На территорию США поставки RAV4 с бензиновым двигателем и бесступенчатой коробкой передач не ведутся до сих пор, за исключением гибридных моделей (но там и не совсем вариатор). Но в США нет RAV4 c мотором 2.0.
Поставки Тойота с вариатором в Америку и Канаду начались в 2013 году. Это были модели Corolla IM, произведенные в Японии, и Corolla, выпускаемые на территории Канады и США. Они комплектовались ДВС 1.8 и бесступенчатой КПП серии K313. В Америке указанная серия преподносится, как CVTi-S (Continuously Variable Transmission with intelligence and Shift Mode).
Отзывы о Камри с вариатором
Отзывы о RAV4 с такой же CVT.
Технические особенности Direct Shift-CVT
Вариатор Тойота нового поколения К120 презентовали в 2018 году. Впервые бесступенчатая трансмиссия данной серии была установлена на Toyota RAV4 50 и Corolla 210.
Основным инновационным решением стало внедрение стартовой передачи (launchgear).
В результате классический вариатор (соединенные металлическим ремнем подвижные шкивы) дополнился шестеренчатым механизмом. Он включается в работу, отсекая непосредственно вариатор, в момент движения на маленькой скорости, задним ходом и при старте с места. Это позволило перекинуть на стартовую передачу самые неблагоприятные режимы функционирования для клиноременной бесступенчатой трансмиссии. Дело в том, что при нахождении в крайнем положении, ремень работает по минимальному радиусу с максимальным перегибом. Также наблюдается наименьшая площадь соприкосновения с ведущим шкивом, что сопровождается пробуксовкой и движением в натяг.
В сравнении с диапазоном передаточных чисел вариатора Toyota К120 с предыдущими поколениями, он увеличился – 7.5 вместо 6-6.5. Но по факту, диапазон непосредственно бесступенчатой трансмиссии снизился до 5.0, что облегчило работу ремня.
Также отмечается уменьшение диаметра шкивов и угла развала между ними (с 11 до 9 градусов). Это позволило увеличить скорость изменения передаточного отношения.
Разборка
Отличия от CVT Jatco
Обзор вариаторов Ниссан (Jatco) найдете в этом материале.
Многие считают, что в основе вариатора К120 Тойота применена принципиальная концепция бесступенчатой трансмиссии Jatco CVT7. На самом деле имеется существенное отличие. В конструкции Aisin зубчатая передача смонтирована в параллель вариатору. При этом обеспечивается одновременное функционирование только одной из ветвей передачи мощности. Конструктивное исполнение Jatco предполагает монтаж дополнительного планетарного редуктора последовательно с постоянно функционирующим клиноременным вариатором.
Несомненным достижением устройства Jatco является наибольший показатель (7.3 или 8.7) непрерывного диапазона изменения передаточных отношений. При этом наиболее близкая к тойотовской бесступенчатая трансмиссия от Jatco может сочетаться только с силовыми агрегатами, у которых крутящий момент составляет не более 150 Н*м.
