Двигатели 4A-GE

Двигатели 4A-GE производились для автомобилей Тойота с 1983 года. ГБЦ (головку блока цилиндров) двигателя разрабатывала Yamaha на мощностях Toyota Shimayama. На моторе была установлена система DOHC с 16-клапанной системой питания.

Многоточечная система подачи топлива производится инжектором MPFI. Двигатель 4A-GE обладает большой мощностью и очень надежен. Баланс, достигнутый инженерами концерна, породил целую армию поклонников этого мотора. Выпуск запчастей для улучшения производительных характеристик не прекращается до наших дней. Двигатель выпускался в пяти версиях.

4A-GE характеристики

5 поколений

В 1983 году появилась Corolla с новым спортивным двигателем 4A-GE с 16-клапанной ГБЦ, разработанной мотористами Yamaha. Этот стандартный 4-цилиндровый мотор был запущен в двух вариациях с 16 и 20 клапанами.

1 — Blue Top (Early Bigport, Big Ports)

4A-GE Blue Top и Early Bigport определяется по ГБЦ серебристого цвета с черно-синей графикой: Twin Cam 16 VALVE. Его устанавливали на Тойоты для японских и покупателей из США с 1983 года. Американские моторы 4A-GE имели датчик MAF (ДМРВ – сенсор массового расхода воздуха). Это было необходимо для соответствия экологическим нормам, что снизило отдачу до 112 л.с. Двигатели для японских покупателей не были задушены экологическими ограничениями, поэтому были мощнее — 128 л.с. Выпуск этой версии моторов прекратился в 1987 году.

2 — Red & Black Top (Late Bigport)

Обновленный двигатель 4A-GE под названием Red & Black Top и еще Late Bigport был представлен в 1987 году, производился до 1989 года и отличился 1 сменой цвета надписи. Она стала черно-красной. Мощность не изменилась, но конструкция была улучшена:

• увеличился диаметр и ширина подшипников шатунов;
• внутри блока цилиндров появились новые ребра жесткости;

Стрит-рейсеры и любители тюнинга боготворят 1-ые поколения 4A-GE за их дешевизну и беспроблемное обслуживание.

3 — Red Top (Smallport)

Очередной рестайлинг 4A-GE Red Top а так же Smallport произошел в 1989 году. Опять же произошла смена цвета Twin cam 16 valve на красный. Двигатель оснастили несколько уменьшенными каналами впуска. Степень сжатия двигателя 4A-GE выросла с предыдущей 9,4 до 10,3, что вызвало замену поршней и шатунов. Дополнительно поршни стали охлаждать при помощи масляных форсунок. Мощность конечно увеличилась до 140 л.с. На пользу долговечности мотора пошли датчики ДМРВ двух модификаций, как и прежде для разных рынков. Поколение просуществовало до 1991 года, до появления следующего.

4 — Silver Top

Наконец 4-ая генерация сменила предыдущую в 1991 году. Это был 4A-GE Silver Top с новой ГБЦ на 20 клапанов. Здесь цвет надписи стал серебристым. Этот вариант двигателя был рассчитан только для японского покупателя, не экспортировался. Из-за сложной впускной системе 4A-GE Silver Top с VVT и небольшому повышению компрессии до 10,5 двигатель стал очень мощным — 160 л.с. Главным новшеством в конструкции также стала 5-клапанная система DOHC на замену прежней 4-клапанной.

Производство продолжалось до 1995 года.

5 — Black Top

Финальный вариант 4A-GE Black Top оснастили клапанной крышкой абсолютно черного цвета. Исключительно для японского покупателя без выпуска на экспорт эту последнюю версию производили с 1995 по 2002 год. В очередной раз подняли компрессию с 10.5 до 11.0, что позволило по номинальной мощности практически упереться в потолок — 165 л.с. Была еще парочка незначительных полезных изменений:

• Снизили массу маховика;
• Подачу топлива в цилиндры улучшили.

4A-GE Black Top не самый современный двигатель, но пользуется большим спросом у гонщиков-фанатов для индивидуальной модернизации.

Характерные поломки, проблемы и недостатки

Стуки внутри мотора. Именно эти двигатели Тойота очень крепкие и простые, особых проблемных мест нет. При пробеге более 100 тысяч километров появляются стуки пальцев поршней, к этому времени они почти полностью вырабатываются. Нужно провести диагностику 4A-GE, потому что стучать могут и клапана. Их тоже стоит посмотреть.

Проблемы по электрике. Датчики 4A-GE  могут потребовать особого внимания. Нужно периодически проводить ревизию электрических систем. Неисправность лямбда-зонда сразу проявляется в повышенном расходе топлива. Неисправность датчика температуры приводит к плохому запуску двигателя. Обороты начинают плавать из-за проблем с датчиками АД и ДРВ.

Активное потребление масла. На больших пробегах 4A-GE, как обычно, начинается повышенное потребление масла. Причина — износ поршневых колец, маслосъемных колпачков.

Мелкие поломки. Если мотор 4A-GE начинает периодически беспокоить по мелочам, то дело просто в большом пробеге. Заявленный ресурс 250 000 км, но при хорошем уходе он прослужит его ресурс в двое больше.

Обслуживание

Замена моторного масла 4A-GE

• Сроки замены — через 10 тысяч км. Лучше сократить до 5-7 тыс., гонщиками до 4-5 тыс.
• Объем моторного масла — 4.0 литра
• Необходимый объем для замены — 3.4 литра
• Индекс смазочных материалов — 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40

Примерный ресурс газораспределительного механизма:

• Вид привода ГРМ — ремень
• Пробег до замены — 100 тысяч км
• Рекомендуемый пробег для замены — 75 тысяч км, у гонщиков 50 тыс.

Регулировка клапанов:

• Сроки регулировки — через 100 тысяч км
• Способ регулировки — установка шайбы

Замена расходных материалов

• Фильтр воздушный — 30 тысяч км, лучше сократить вдвое.
• Фильтр топливный — 30 тысяч км
• Свечи зажигания — 20 тысяч км
• Вспомогательные ремни — 100 тысяч км, тоже лучше сократить до 70-80 тыс.
• Замена охлаждающей жидкости — 3 года или 75 тысяч км

На какие авто устанавливался

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.