Видя, насколько популярны компактные кроссоверы, и в частности модель RAV4, руководство Toyota приняло решение, что и в люксовом бренде Lexus необходим аналог. Так на свет появился Lexus NX, вобравший в себя многое от своего более бюджетного собрата, но при этом довольно самобытный. Интересно, а достались ли ему и врождённые проблемы RAV4? Об особенностях эксплуатации и обслуживания Lexus NX первого поколения мы сегодня расскажем.
Загрузка ...
Lexus NX 1-о поколения: общая информация
Первый Lexus NX был представлен в Пекине весной 2014 года. Кроссовер разделил некоторую часть компонентов с четвёртым поколением Toyota RAV4, в первую очередь связанных со структурой кузова и колёсной базой. А вот стилистика, детали подвески, некоторые силовые установки, интерьер и материалы отделки у него свои.
В России официально продавались три модификации первого NX, каждая из которых оснащалась собственным силовым агрегатом. Версия NX200 стала единственной, которая была доступна как с полным, так и с передним приводом. На такие машины устанавливался рядный бензиновый четырёхцилиндровый атмосферный двигатель 3ZR-FAE, к которому подобрали вариатор К114.
Лексус NX200t получил также четырехцилиндровый рядный бензиновый ДВС 2,0, но уже с турбиной (8AR-FTS). В качестве трансмиссии ему подобрали классический гидромеханический автомат U661. Привод только полный, так же как и у гибридного Lexus NX300h, с тем лишь исключением, что заднюю ось гибрида приводила в действие электромотор.
Силовая установка гибридной модификации NX300h состояла из бензинового четырёхцилиндрового двигателя 2,5 (2AR-FXE) и электродвигателя. Суммарная мощность этой силовой установки составляла 197 лошадиных сил.
В 2017 году серия NX пережила рестайлинг, главным образом отразивший изменения в дизайне и корректировке уровней комплектации. Силовые линии остались прежними, только модификацию NX200t переименовали в NX300, так как, по мнению маркетологов концерна, это лучше отражает мощные характеристики автомобиля.
Спорить не будем: 238 сильны 8AR-FTS действительно наиболее мощный в линейке первого NX 2014-2021, но отнюдь не без проблемный.
Двигатели
Разберем проблемы и слабые места моторов Лексус NX 2014-2021.
2,0 турбо 8AR-FTS
На двухлитровых турбомоторах к 100 000 км обычно сдаётся задний сальник коленчатого вала (15$), причём запотевание довольно быстро переходит в течь, поэтому затягивать с его заменой не стоит. Также обратите внимание на маслозаливную горловину: там тоже могут появиться неприятные следы. Это приходит в негодность прокладка крышки. В принципе можно ограничиться только её заменой (2$), но те, кто совсем не хочет пачкать руки, могут купить и всю крышку целиком, потому что стоимость как прокладки, так и крышки невелика.
Осенью 2020 года проводилась отзывная кампания из-за топливного насоса низкого давления, расположенного в топливном баке. Под неё попали до рестайлинговые Lexus NX200t. На некоторых автомобилях топливный насос имел крыльчатку, изготовленную из материала пониженной прочности. Она растрескивалась, могла деформироваться, как результат, мотор работала с перебоями, мог заглохнуть при движении на небольшой скорости, а затем с трудом заводиться, ну или вообще не запускаться. Для устранения описанного дефекта на попавших под отзыв кроссоверах меняли топливный насос низкого давления (15-20$).
Известные проблемы с клапаном преобразователя давления турбины, опять же на до рестайлинговых машинах. Они часто приводили к его выходу из строя на дистанциях от 40 до 90 000 км.
Характерные признаки — это рывки при кик-даунах на 4000 оборотов в минуту и выше. Правда, при прямолинейном движении никаких рывков не наблюдалось. Однако в редких случаях мог наблюдаться неприятный гул, как будто бы включился под капотом вентилятор системы охлаждения, и его заклинило в рабочем положении.
Диагностика быстро указывала на неисправный клапан преобразователя, который и меняли владельцы. Однако до того как появилась ревизия с индексом 22Т, а она появилась только на рестайлинговых версиях кроссоверов. Вот эта вот замена клапана долгосрочного результата не давала. Он снова продолжал сбоить, и владельцы меняли его вновь и вновь. В этой связи, при покупке детали, будьте внимательны: все ревизии имеют один и тот же заводской артикул. Однако дополнительный идентификационный номер у них отличается. У модернизированного преобразователя он начинается с индекса 22Т (50$).
2,0 атмо 3ZR-FAE
Самой известной и довольно серьёзной проблемой двухлитровых атмосферников, которая коснулась не только Лексус NX, но и множества других автомобилей обоих брендов — Toyota и Lexus, стала поломка фирменной системы управления клапанами VVT-i. На первом поколении кроссовера она массово возникала на дорестайлинговых машинах на абсолютно разных пробегах, начиная от 20-30 тысяч километров. Версии Lexus NX после рестайлинга 2017, вроде как, в таких масштабах не страдали, поэтому для замены дефектного блока рекомендуется использовать его модернизированный вариант самых свежих ревизий.
Впрочем, я немного забежал вперёд. Давайте вернёмся к симптомам и причинам. Они хорошо известны и досконально изучены механиками, имеющими дело с тойотовскими автомобилями. Как я уже говорил выше, на абсолютно разных пробегах и без каких-либо предпосылок Лексус NX вдруг терял мощность, переставал нормально откликаться на педаль газа, плохо набирал скорость и так далее. А на дисплее при этом появлялись тревожные сообщения о неисправности двигателя, об отказе системы TRC и полного привода. Надо ехать к дилеру. Увы, занятие это мало перспективное. Несмотря на массовость обращений, отзывные компании ни под брендом Toyota, ни под брендом Lexus по данной теме не проводились, и убедить дилера в гарантийной неполадке будет та ещё задача.
А между тем, стоимость такого ремонта весьма высока, у дилера однозначно не дешевле чем 1300$, поскольку придётся менять дорогостоящий модуль, как его чаще всего называют в документации и на форумах, — блок управления Valvo Мак. Впрочем, можно на первый раз сбросить ошибки и провести адаптацию системы, это вернёт машине живость, но ненадолго. Поэтому лучше проблемный всё-таки поменять, причём поменять на блок самых свежих ревизий после рестайлинга (1000$).
Альтернативный бюджетный вариант — это либо покупка восстановленного узла, либо бэушного с разборки. Правда, гарантии в этом случае, естественно, не будет, и он не сможет похвастаться надёжностью.
Система цепного привода газораспределительного механизма к 150 000 км может уже здорово растянуться, хотя в принципе готова откатать ещё около 40 000 до наступления фатальных последствий с загибом клапанов
Если вы не хотите себе таких приключений, то начиная уже со 130-140 000 км проверяйте растяжение цепи и следите за состоянием натяжителя.
Металлический звон на непрогретом моторе — это тот самый тревожный звоночек, после которого нужно срочно отправляться на сервис, чтобы поменять цепь.
У насоса системы охлаждения ресурс ещё меньше. Примеры, когда протечки помпы начинались на небольших пробегах, — множество, и обнаружить их нетрудно: в расширительном бачке постепенно снижается уровень охлаждающей жидкости, а на узлах и компонентах под водяным насосом появляются следы антифриза.
2,5 гибрид 2AR-FXE
Мотор 2AR-FXE также грешит ненадёжным водяным насосом, только в очень редких случаях он не подводит.
Этот мотор, в частности, первого Lexus NX, регулярно издает стрекот или треск муфт фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i, который происходит на непрогретом моторе. Разобраться в его причинах или устранении никто так и не смог, однако все сходятся во мнении, что этот стрекот никаких критичных последствий не вызывает, и после того как мотор прогреется, он обычно исчезает.
Не смотря на сложность гибридной силовой установки, именно оснащённых ею Лексусы NX вызывает меньше всего нареканий по технике, поскольку им достался наиболее надёжный из трёх двигателей 2AR-FXE. Причём, в отличие от коробок первого Lexus NX, ему такая слава не принесла обратного эффекта.
Коробки передач
А вот вариатор и даже автоматическая коробка передач в итоге часто становились жертвой своего имиджа ресурсных агрегатов. Почему? Да потому что многие обладатели не ломающейся Toyota, воплощение Lexus, напрочь переставали менять трансмиссионную жидкость в коробках.
В результате продукты износа делали своё чёрное дело, и эти владельцы попадали на дорогостоящий ремонт. Так что не забывайте обновлять трансмиссионную жидкость каждые 40 000 км, как бы хорошо, по вашему мнению, NX себя ни вёл.
Но самая большая неприятность в контексте трансмиссии поджидала владельцев Lexus NX с вариатором, выпущенных до конца января 2016 года: у них разрушались заклёпки муфты блокировки гидротрансформатора, нарушалась её фиксация. В результате у NX200 ухудшалась разгонная динамика, соответственно, на приборной панели появлялась аварийная сигнализация, а в памяти блока возникала ошибка P2757. Любопытно, что на других моделях концерна, оснащённых таким же вариатором K114, подобной напасти отмечено не было. Может быть, потому что агрегаты собирались на разных линиях.
К счастью, производитель оперативно выявил данную проблему и уже в 2016 году выпустил сервисный бюллетень, согласно которому при обнаружении указанных выше проблем владельцам предписывалось менять и гидротрансформатор, и бесступенчатую коробку в блоке с главной передачей.
Ходовая
На подвеску первого NX жалобы редки: её основные компоненты обладают достойным ресурсом, чтобы не расстраивать владельцев. Даже втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости у аккуратных водителей способны служить долго, и даже чуть более. Правда, учтите, что втулки у переднего стабилизатора поперечной устойчивости справа и слева различаются.
Амортизатором отмерено порядка 100-120 тыс. км. Сайлентблоки, преимущественно, также готовы накручивать шестизначные дистанции.
Единственные сомнения могут возникнуть в отношении переднего сайлентблока продольного рычага задней подвески: с его конструкцией японские инженеры явно что-то намудрили, потому что в первоначальном варианте он шел с прорезями, и такая конструкция начинала довольно быстро постукивать.
В итоге впоследствии японцы вернулись к классической схеме со сплошной резинкой. Вот такая вещь служит долго, не стучит, и всё с ней хорошо. Но только одна беда: такой сайлентблок идет в сборе с самим рычагом. Аналоги, по слухам, сравниться с ним в живучести не могут, но в любом случае, чтобы вы не искали на замену, берите только деталь со сплошной резинкой.
Тормоза
По тормозной системе Lexux NX надо иметь в виду, что в начале 2017 года проходила отзывная кампания, связанная с перепрограммированием функции автохолд. Из-за некорректной программы управления не обеспечивалась согласованность перевода системы автоматического удержания тормозов с рабочей тормозной системой на сервопривод стояночного тормоза. То есть в некоторых условиях из-за некорректной программы управления сервопривод стояночного тормоза в автоматическом режиме автохолд мог не сработать, чем это было чревато понятно. Для устранения дефекта дилера перепрошивали блок управления тормозной системой.
Сами тормозные колодки служат по-разному. Хотя чаще всего задние стираются примерно к 50-60 тыс. км, а вот передние просят на замену чуть раньше — на 45-50 тыс. км. Но, как правило, уже вместе с дисками.
Иные проблемы
Переходя к неисправностям других систем Лексус NX, сразу обратим своё внимание на багажную дверь. На некоторых машинах уже к 60-70 тысячам километров отказывал сенсор, благодаря которому багажная дверь открывалась после движения ногой под задним бампером. К сожалению, установить причины, по которым сенсор умирал так рано, увы, не удалось. Датчик меняли по гарантии или уже за деньги автовладельца после её истечения, что в целом далеко не дешевое удовольствие (500$).
Слабенькими оказались и сервоприводы заслонок климат-контроля. Проявляется это по-разному, чаще всего — разной температурой и интенсивностью потоков на пассажирской и водительской стороне при установке идентичных значений, вплоть до полного отказа их работы.
Как видим, первое поколение Lexus NX стало плоть от плоти детищем концерна. Вместе с агрегатной базой он перенял и многие её врождённые болячки, при этом умудрившись обзавестись своими. Так что, покупая первый Lexus NX, вы приобретаете по сути роскошный кроссовер с невысокой стоимостью обслуживания и ремонта.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
