Так вы относитесь к минивэнам? Это такие большие машины, у которых на третьем ряду сидений свободно вместятся взрослые люди, и останется место в багажнике для пары сумок. Давайте сегодня рассмотрим Ford Galaxy второго поколения насколько же он живучий. Все проблемы и слабые места Ford Galaxy 2-о поколения (2006-2015) в нашем обзоре.
Загрузка ...
Ford Galaxy 2: общая информация
История Ford Galaxy началась с вэна Фольксваген Шаран, до 2006 года минивэн Форд для Европы был его клоном. Но в 2006 инженеры Ford выкатили машину собственного сочинения, построенную на платформе Mondeo четвёртого поколения. Ничего общего с машинами Volkswagen у Galaxy 2 нет. Этот минивен пережил рестайлинг в конце зимы 2011, выпускался до 2015 года и получил преемника. То есть история Ford Galaxy продолжается.
Кстати вместе с Galaxy компания Ford в 2006 году выпустила минивен S-Max. Он построен на той же платформе, моторы те же, плюс вольвовская бензиновая турбо пятёрка 2,5. В общем если минивэн Galaxy — это классический вместительный вэн, то S-Max потеснее, но задорнее.
Итак, давайте подробно рассмотрим проблемы и слабые места Ford Galaxy 2-о поколения.
Кузов
Метал кузова Galaxy 2 оцинкован, но это не спасает его от коррозии в долгосрочной перспективе. Краска нередко отшелушивается на передних и задних крыльях вдоль стыка с бамперами. Вдобавок десяток сколов образуется на порогах вблизи задних арок. Ещё рыжеют кромки задних арок и краска здесь вспучивается.
Со временем неприятные очаги коррозии появляются в колёсных арках за локерами в области верхних креплений амортизаторов. На днище Ford Galaxy 2 часто пугающе выглядит выемка под топливный бак и зона вокруг ниши в заднем свесе.
Проблема всех Galaxy 2 — лобовое стекло. Оно чуть ли не расходник, особенно если машина ездит часто по трассам либо же кольцевым автодорогам. Бомбардирующие его камушки легко оставляют сколы и трещины.
Двери у Гэлакси по-минивэновски огромные и тяжёлые, поэтому петли нередко провисают, но поддаются регулировке. Задняя же дверь у Galaxy 2 тоже провисает, что видно по зазорам вдоль контура фонарей. Однако проблема здесь серьёзнее. Петли крепятся изнутри к панели крыши, в этом скрытом месте металл прогибается и даже рвётся вокруг отверстий под болты. Этот минус можно исправить добавлением отформованных закладных пластин. Хотя чаще просто добавляют шайбы под пары наружных болтов. То есть болтов со стороны крышки багажника, а не крыши.
Если дверь багажника вибрирует, то придётся заменить упорные буферы, которые находятся в районе багажника чуть ниже фонарей. С возрастом они сильно трескаются. Также на самой двери есть упоры, они пластиковые и прилегают к вот этим буферам в закрытом положении двери. Так вот с ними обычно никаких проблем не случается.
Со временем после дождя или мойки на Ford Galaxy 2 второго поколения на потолке появляются признаки намокания. Вода туда попадает через потрескавшийся герметик под креплениями молдинга, который находится на крыше. В желобах появляется трещина на стыке боковой и верхней панелей в проёме багажника. Эти места надо обязательно загерметизировать.
На дорестайлинговых Galaxy 2 поводок заднего дворника не прикрыт пластиком, и с него осыпается чёрное напыление. Можно поставить эту деталь от Peugeot 307, оригинал стоит примерно 15-20 $.
С фарами с возрастом случаются стандартные проблемы: помутнение плафонов, а также выгорание отражателей линз у ксеноновой оптики.
В богатых комплектациях Ford Galaxy 2-о поколения оснащался сервоприводом складывания зеркал. Обычно эти механизмы подклинивали и нуждались в смазке. Чтобы это сделать по уму, надо разобрать зеркало, добраться до редуктора и смазать его. Реже ломаются силуминовые кронштейны, а также выходят из строя электромотор.
Салон
Состояние салона Ford Galaxy 2 отражает интенсивность и аккуратность эксплуатации. Всё покрашенное серебрянкой или покрытое чёрным лаком неизбежно царапается особенно серебристой вставки на дверных ручках. А металлизированный декор на руле потихоньку вспучивается. На сегодняшний день такие вещи появляются в дорестайлинговых Galaxy. А в более свежих машинах салон выглядит приятно.
Еще одна проблема салона Гэлакси II — неработающие кнопки обогрева передних сидений. Их можно почистить, грязь набивается в контактную группу. Также можно купить и новые неоригинальные из Китая.
Пенал, с откидной крышкой наверху центральной консоли, иногда огорчает поломкой оси пружины, которая поднимает вверх крышку.
При нажатии рычаг стояночного тормоза на Ford Galaxy 2006-2015 иногда удивляет тем, что его не удаётся разблокировать. Причина в обрыве тросика, идущего от кнопки фиксатора. Даже в полевых условиях можно разобрать консоль, начиная сзади, чтобы добраться до фиксатора рычага и отпустить его. Этот тросик можно подобрать и изготовить самостоятельно.
В селекторе автоматической трансмиссии Ford Galaxy 2 отламывается кнопка фиксатора. Она обычно продолжает хлипко держаться, а рычаг перемещается свободно, то есть не фиксируя своих положений. Новую ручку, точнее набалдашник селектора, можно купить в Китае и заменить. Хотя есть ещё вариант с подклеиванием крепежа кнопки.
При больших пробегах может загудеть заскрипеть либо просто заклинить вентилятор салона. Он находится в недрах передней консоли, добраться до него несложно. Новый вентилятор стоит от 40 до 300 $, 300 долларов – это, естественно, цена за оригинал.
Ну а если печка Galaxy 2006-2015 вообще перестала работать, то скорее всего забит радиатор, который находится тоже в недрах передней консоли, но уже на уровне пола.
Также при больших пробегах может буквально погаснуть панель приборов, еще и перестанут работать её стрелки. Это проблема Ford Galaxy 2 решается подпаиванием контактов на её монтажной плате. Профессионалы справляются за пару часов, включая снятие и установку приборки.
Двигатели
На Форд Гэлакси устанавливались дизельные и бензиновые моторы. Расскажем о проблемах и слабых местах каждого мотора отдельно.
Дизель 1,8
До рестайлинга базовым дизельным двигателем был турбомотор объёмом 1.8. Это единственный мотор с оригинальной фордовской родословной, его история началась еще в 1980-х годах. У этого чудо-мотора чугунная ГБЦ, один распредвал и по два клапана на цилиндр, несмотря на такую архаичную конструкцию у него впрыск типа Common Rail. Но у этого двигателя коварный привод ГРМ с двумя зубчатыми ремнями, причём нижний зубчатый ремень появился на этих моторах в 2007 году и пришёл на смену кассете с двумя параллельными роликовыми цепями.
Нижний ремень орошается маслом, т.е. мокрый ремень появился на двигателе 1.8 TDCi за пару лет до появления малолитражных экобустов. Печально что, иногда владельцы не знали о существовании вот такого скрытого ремня, поэтому двигатель частенько погибал при пробеге в 200.000 км.
У 1.8 TDCi много поклонников, потому что других проблем у него практически нет. Хотя топливная система Siemens нуждается в квалифицированном обслуживании, а форсунки хоть и ходят долго, но очень дороги в ремонте.
Дизельные 2,0 и 2,2
Минивэн можно встретить с двухлитровым турбодизелем, он имеет французское происхождение. Это ДВС DW10C от Peugeot Citroen. Двигатель 2,2 ближайший родственник 2,0, его обозначение DW12.
У двухлитровых двигателей топливная система чаще от компании Delfi реже от Siemens. А 2,2 топливная система от компании Bosch с пьезофорсунками.
На двухлитровых дизелях мощностью до 140 лошадиных сил турбина имеет изменяемую геометрию с вакуумным актуатором. И часто турбина не додувает из-за неисправности электровакуумного клапана или по причине лопнувшего патрубка после интеркулера, и из трещины просто уходит весь надутый воздух.
Ещё одна проблема Форд Гэлакси с дизелями 2,0 — форсунки Siemens. При пробегах более 200.000 км начинает подсекать штуцера обратки. Их нужно выкрутить и поменять уплотнительные кольца.
Если во впускном коллекторе появится много масла, то надо, помимо всего прочего, поменять мембрану в клапане системы вентиляции картера. Она находится в клапанной крышке под круглым лючком, подойдёт на замену и не оригинальная мембрана.
В приводе ГРМ двухлитровых, а также 2,2 литровых турбодизелей, используются зубчатый ремень. Однако оба распредвала соединены короткой роликовой цепью, с этим механизм никаких проблем нет. И даже если ремень ГРМ порвётся на маленькой скорости, то клапаны не погнутся, но придётся заменить пострадавшие рокеры и гидрокомпенсаторы.
В общем, французские двигатели надёжные и долговечные.
Дизель 1,6
После рестайлинга мотор Форд Гэлакси 1,8 TDCi заменили на французский объёмом 1.6. Это очень распространённый двигатель с обозначением DV6 в его поздней модификации с восьмиклапанной ГБЦ. В общем, может этот двигатель и слабоват для полноразмерного европейского минивэна, но он очень надёжный.
Бензиновые
Galaxy 2 поколения с бензиновыми двигателями минимальное количество. До рестайлинговый экземпляры встречаются с четырёхцилиндрами 2,0 и 2,3. Эти двигатели атмосферные, они простые и незатейливые, но владельцу всё-таки надо знать про их заслонки во впускном коллекторе, а также что цепи ГРМ готовы затрещать к пробегу в 250.000 км. Хотя были случаи, что цепь ГРМ перескакивала и обрывалась при пробеге в 150.000 км. А ещё если экономить на моторном масле то эти моторы начинают охотно его потреблять из-за залегания поршневых колец.
Кстати, буквально каждый Galaxy 2 с бензиновым мотором прошёл через замену модуля погружного топливного насоса. У него перегреваются и оплавляются пины, причём подгорает пины и в розетке со стороны жгута проводов. Новые погружные насосы стоят от 90 до 400 долларов за полный заводской аналог.
Еще один минус Galaxy 2 — отсутствие лючка для доступа к бензонасосу. По инструкции надо снимать бак, ну а на практике вырезают лючок под правым креслом среднего ряда для доступа к бензонасосу.
После рестайлинга Ford Galaxy второго поколения обзавелся совершенно новыми бензиновыми двигателями турбированными экобустами. ДВС EcoBoost встречаются на минивэнах не часто. Успех в обладании этими двигателями сводится к качественному обслуживанию, качественному маслу и качественному бензину.
В первые годы эти двигатели охотно ломали поршни, также случались перегревы из-за загрязнённых радиаторов. В общем, если и покупать этот минивен с EcoBoost, то только с хорошей историей обслуживания, подтвержденной документами.
КПП
Чаще всего Galaxy 2-о поколения встречается с механическими трансмиссиями. С двигателями 1.8 TDCi, а также 2.0 Duratec устанавливалась пятиступенчатая трансмиссия (MTX75). Так вот она частенько течёт по сальникам. Не надо этого игнорировать, меняйте сальники, доливайте или полностью сливайте и заливайте масло. С остальными моторами работает шестиступенчатая механическая трансмиссия, к этим коробкам вообще никаких вопросов нет.
Ford Galaxy второго поколения с шестиступенчатыми механическими трансмиссиями, а также с трансмиссиями PowerShift оснащены двухмассовыми маховиками. Эти маховики ходят далеко за 250.000 км, но при замене за них надо будет отдать 900 долларов.
Также Форд Гэлакси оснащался шестиступенчатым японским автоматом. Такая трансмиссия штатно шла с бензиновыми двигателями объёмом 2.3, а также опционально была доступна с двухлитровым 140-сильным турбодизелем. Это прекрасная живучая ремонтопригодная трансмиссия. Если в ней менять масло частично каждые 60.000 км пройдёт, более 300.000 км.
После ресталинга Galaxy 2 поколения перешли на трансмиссию PowerShift а именно на её мокрую версию 6DCT450. Так вот в этой трансмиссии надо менять специальное масло и внешний фильтр. Ходит она примерно 250.000 км. Ещё надо следить за сухостью передней крышки и менять её сразу не жалея 250-350 долларов. Иначе весь PowerShift отправиться на капремонт.
Еще несколько проблем
Подушки двигателей Ford Galaxy 2 служат неплохо примерно 200.000 км Правые гидравлические опоры и на бензиновом и на дизельном двигателе визуально выглядят одинаково, но рассчитаны под разные нагрузки, стоят от 80 до 300 долларов. А порванный демпфер нижней опоры КПП приводит к толчкам при переключении передач.
В расширительный бачок входит две трубки, они ломаются при неаккуратном обращении, потому что сами по себе хрупкие и жёсткие. Будьте с ними повнимательнее.
По днищу вдоль правого порога тянутся трубки к испарителю кондиционера они входят в салон в заднем свесе слева. Так вот эти трубки на многих дорестайлинговых Galaxy 2 прогнили, и их часто меняли на резиновые.
