Toyota Vitz — это домашнее японское название модели Yaris. Многие помнят эти компактные хэтчбеки, которые официально продавались в России в середине нулевых. Однако в 2010 году Yaris покинул российский рынок. Тем не менее, российские автомобилисты не забыли эту модель и продолжили покупать её уже в праворульном исполнении, как раз как Toyota Vitz. Сегодня расскажу об особенностях эксплуатации и проблемах третьего поколения этих японских хэтчбеков.
Загрузка ...
Toyota Vitz 3: общая информация
Третье поколение Toyota Vitz было представлено в декабре 2010 года в Японии. Для этой модели предлагалось несколько рядных бензиновых атмосферных двигателей. Одним из них стал свежий на тот момент мотор 1NR-FE объёмом 1,3 л. Он агрегатировался вариатором и устанавливался на машины как с передним, так и с полным приводом.
Более мощный полуторалитровый 1NZ-FE полагался автомобилям с передачей момента только на переднюю ось, но он мог агрегатироваться либо бесступенчатой трансмиссией, либо пятиступенчатой механической коробкой передач.
Единственный трёхцилиндровый мотор 1KR-FE объёмом 1 л оснащался исключительно вариатором и устанавливался на переднеприводные машины.
До рестайлинга
В 2014 году состоялся первый рестайлинг модели. В конфигурации силовых агрегатов произошло лишь одно изменение: место мотора 1NR-FE на переднеприводных модификациях занял новый, только что появившийся двигатель 1NR-FKE того же объёма (1,3 л), но чуть большей мощности.
Следующий рестайлинг произошёл в 2017 году. Он привнёс в линейку гибридную версию модели на базе полуторалитрового мотора 1NZ-FXE. В качестве трансмиссии использовался вариатор.
Говоря про третий вид, вкратце упомянем и про заряжённую модификацию Toyota Vitz GR в трёхдверном кузове. Существовало два варианта этих машин, выпущенных ограниченными тиражами. Первый вариант появился в августе 2013, под капотом стояла турбированная версия полуторалитрового мотора 1NZ-FE. Второй вариант запустили уже в сентябре 2017 года, и у него под капотом трудился также турбомотор, но уже 2ZR-FE объёмом 1,8 л. Оба автомобиля были выпущены крайне ограниченными тиражами: 200 и 150 экземпляров соответственно. В России такие хэтчбеки — огромная редкость.
Двигатели
Поэтому при описании типичных неисправностей Toyota Vitz 3 сразу перейдём к более распространённым моторам.
1,3 1NR-FE
Двигатель объёмом 1,3 л многие владельцы автомобилей Toyota и не только модели Vitz упрекают в активном нагарообразовании. За 50 000 км он может так зарасти, что эксплуатировать машину становится трудно. Мотор работает нестабильно, обороты плавают, нарушается динамика и, соответственно, плавность движения. В общем, всё по классике.
И решение здесь тоже вполне классическое — это чистка компонентов выпуска. Некоторые особо любознательные автовладельцы сами выполняют эту операцию. Хотя демонтаж таких узлов, как дроссельная заслонка, впускной коллектор и ЕГР, являющийся, кстати, основным виновником быстрого нагарообразования, — задача, требующая определённых навыков. И если у вас их нет, то лучше довериться специалистам. Они же потом проведут обязательное обучение дросселя, без которого, каким бы чистым ни стал впуск, мотор не будет нормально работать.
Другие поводы для жалоб — это низкий ресурс катушек зажигания, термостата и помпы. В некоторых случаях они могут прийти в негодность уже на первых сотнях тысяч километров пробега. В частности, помпы нередко начинают течь уже после 50-60 000 км (30$).
1,0 1KR-FE
Слабенькими водяными насосами грешат и литровые моторы. Датчики давления масла у них также не относятся к числу долгожителей (5$). Чаще всего они начинают обильно сопливить где-то в марте-апреле, после того как спадут морозы. И произойти это может абсолютно на любых пробегах, будь то 50 000 км или 100 000. Но самая большая проблема трёхцилиндровых двигателей — это сильные вибрации и странные постукивания на холостых оборотах после прогрева.
К сожалению, универсального средства, чтобы побороть их, пока что не найдено. Разобраться не могут даже самые опытные механики, хорошо знакомые с этими агрегатами. На Toyota Vitz 3 меняются свечи, ставятся новые провода, катушки зажигания, меняются даже подушки двигателя, чистится дроссельная заслонка и форсунки. Но в долгосрочной перспективе ничего не помогает. Только на первых порах некоторые владельцы Витц 3 после выполнения той или иной манипуляции замечают, что на некоторое время мотор вроде приходит в норму и работает спокойно. Но потом всё повторяется снова.
Сейчас всё больше внимания обращают на первую лямбду и на датчик массового расхода воздуха. После чистки этих элементов неприятные вибрации у многих исчезают. Однако можно сказать с полной уверенностью, что каких-либо неприятных последствий, кроме дискомфорта водителю и пассажирам, эти вибрации не приносят.
А вот засорение клапана системы вентиляции не столь безвредно. На целом ряде Toyota Vitz 3 подобное возникало при пробегах около 100 000 км. Выдавливание масла через щуп и его выброс на воздушный фильтр — это однозначные признаки того, что с клапаном не всё в порядке. Соответственно, его нужно демонтировать и почистить специальными составами.
Рестайлинг 2017
Примерно на таких же пробегах может случиться и запотевание по контуру клапанной крышки. Чуть больше отмерено цепи привода газораспределительного механизма (20$). До критичного растяжения она успевает проехать 120-130 тысяч километров. Если вам кажется, что это мало, тогда на более мощный полуторалитровый мотор 1NZ-FE вам лучше вообще не смотреть.
1,5 1NZ-FE
Для цепи 1NZ-FE 120-130 тысяч километров в большинстве случаев недостижимые показатели. Обычно она приходит в негодность при пробегах до 100 тысяч километров. А вместе с ней часто выходит из строя и клапан системы фазорегуляции VVTi. Об этом будут свидетельствовать, во-первых, повышенный расход топлива, а во-вторых, резко снизившаяся приемистость Toyota Vitz 3.
Вообще, как показывал опыт эксплуатации, 1NZ-FE — далеко не лучшее творение японских инженеров. Он будто весь соткан из разнообразных дефектов и способен замучить своего владельца регулярными вылазками на сервис. К числу его слабых мест относят опоры, ремень генератора, протекающий гидронатяжитель, датчик давления масла, запотевающие клапанная крышка и задний сальник коленчатого вала.
Кроме того, мотор очень требователен к качественному топливу и моторному маслу, без которых он стремительно зарастает нагаром. Но самая серьёзная претензия к 1NZ-FE — чудовищный масложор, возникающий после 100 тысяч километров.
Мы перечислим основные причины этого явления. Чаще всего эта проблема бывает связана либо с повышенным износом маслосъёмных колпачков и колец (в этом случае мотор сильно дымит и теряет мощность), либо с сильным засорением системы вентиляции картера.
1,5 1NZ-FXE
Удивительно, но собрат данного движка — агрегат 1NZ-FXE, который ставили на гибридную Toyota Vitz 3, является настоящим образцом надёжности. Да, у него тоже есть проблемы с течами масла через прокладки и сальники. Гидронатяжители цепи не ставят рекордов долголетия, и износ маслосъёмных колпачков также имеет место. Проблема с кольцами может вызвать повышенное потребление масла. Но всё это происходит достаточно редко и на очень больших пробегах.
При этом и с гибридным приводом системных проблем не выявлено, хотя некоторые его компоненты требуют периодического обслуживания. Необходимо регулярно чистить вентиляцию высоковольтной батареи Витц 3. Сеточка в воздуховоде собирает так много грязи и пыли, что она препятствует нормальному прохождению воздуха. Когда ситуация сильно запущена, на комбинации приборов появляется информационное сообщение, которое будет на японском языке, и оно сигнализирует о том, что необходимо провести обслуживание системы вентиляции. Это обслуживание — вышеупомянутая чистка. Добраться до вентиляции несложно: она находится под задним диваном. После снятия самой подушки и извлечения сеточки из кожуха её необходимо помыть, почистить и, соответственно, просушить.
КПП и полный привод
У трансмиссий Toyota Vitz 3 системных проблем также не выявлено. Механические коробки, равно как и полный привод, убить даже при большом желании сложно.
Авариатор боится только перегревов, пробуксовок или сверхнормативных нагрузок. Случается так, что он начинает гудеть и пинаться, но это не его вина. Это означает лишь то, что владелец забыл вовремя поменять трансмиссионную жидкость. И это нужно сделать как можно скорее. Причём лучше поменять сразу весь объём, то есть выполнить полноценную замену. В противном случае ускоряющийся износ компонентов вариатора может привести к его серьёзному повреждению.
Подвеска и тормоза
Переходим к ходовой части автомобиля и тормозам. Детали подвески довольно надёжны: ступицы колёс и спереди, и сзади способны отработать 120-130 тысяч километров. Примерно на такие же дистанции хватает запаса прочности родных амортизаторов. Сайлентблоки и шаровые опоры тоже нуждаются в замене на 100-110 тысячах километров.
И только стойки стабилизатора не дотягивают до 100 000 км, требуя замены примерно после 60-70 000, что для данной детали тоже вполне достойный результат. А вот от пружин, которые серьёзно проседают к 130-140 000 км, хотелось бы, конечно, большего. Впрочем, и такие показатели тоже можно считать удовлетворительными.
Как показал опыт владения хэтчбэком, тормозные поршни имеют склонность к залипанию, поэтому их необходимо периодически обслуживать. То есть не только чистить, но также менять уплотнение. То же самое касается и направляющих суппорта: чистка, замена манжет и смазка.
Причём не стоит дожидаться замены тормозных колодок. Родные колодки на передней оси способны ходить до 60-70 000 км. Известны прецеденты их замены и на больших пробегах, а это значит, что первоначальную проверку состояния суппортов целесообразно провести при покупке Витц 3, а потом выполнять её каждые 20-30 000 км в зависимости от условий эксплуатации.
Прочие проблемы Toyota Vitz 3
Переходя к прочим особенностям третьего Вица, сразу отметим, что этот хэтчбэк, равно как и другие автомобили с домашнего японского рынка, нуждается в определённых доработках. Так автомобилю потребуется дополнительная антикоррозийная обработка, усиление шумо- и виброизоляции, установка защиты двигателя и тому подобное.
Из улучшений, характерных для данной модели, стоит отметить замену штатного подрулевого рычажка стеклоочистителя на полнофункциональный, у которого будет ещё такое колечко плавной регулировки интенсивности работы дворников. Как говорят опытные автомобилисты, с ним гораздо удобнее.
Кроме того, многие владельцы Vitz 3, ввиду отсутствия на двигателе декоративной пластиковой крышки, устанавливают её самостоятельно. А поскольку она производителем не предусмотрена, в качестве замены можно использовать похожие по размерам и конфигурации крышки от других моделей, чаще всего от Toyota Sienta Hybrid. Она встаёт на двигатель с минимальными доработками.
Идём далее. Пытливые владельцы Тойота Витц 3 выяснили, что далеко не все комплектации идут с усилителем заднего бампера, хотя монтажное отверстие под него имеется. Соответственно, в случае дорожно-транспортного происшествия, когда кто-то врезается в заднюю часть хэтчбека, это может привести к критичным нарушениям геометрии кузова. Чтобы их избежать, имеет смысл установить такой усилитель. К счастью, в данном случае производителем предусмотрена соответствующая деталь, и заказать её не составляет труда.
Продолжая говорить об особенностях Витц 3, необходимо упомянуть и о такой своеобразной проблеме, как поломка крепления поводка стеклоочистителя. Она случается в морозы, когда после длительной стоянки стеклоочиститель намертво примерзает. Попытка запустить его без хорошего прогрева мотора и лобового стекла приводит к тому, что эта хрупкая деталь ломается. Однако беда заключается не только в самой поломке, а в том, что отдельно этот элемент как запчасть не продаётся. Он идёт в сборе со всем механизмом, стоимость которого составляет около 10 000 рублей.
Владельцы хэтчбека идут на всевозможные ухищрения, пытаясь восстановить крепление, но ни суперклеи, ни термическая припайка, ни прочие кустарные методы не способны вернуть детали былую прочность. Она снова будет ломаться уже при гораздо меньших нагрузках. Однако недавно появились умельцы, которые печатают данный элемент на 3D-принтере. Их несложно найти в интернете, и, судя по отзывам, печатают они неплохо. Но всё же лучше не допускать возникновения необходимости в замене.
Если бы так же просто можно было противостоять другим поломкам третьего поколения. Хотя, если исключить из списка приоритетов модификации, оснащённые двигателем 1NZ-FE, часто отправляться на сервис не придётся.
Как вы видите, большинство версий хэтчбэка имеет надёжную агрегатную базу, с которой не придётся долго мучиться.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
