Проблемы Touareg 2 (2010-2018)

VW Touareg 2 до рест 2010-2014 3 Обзоры

Volkswagen Touareg 2 до сих пор остаётся надежным автомобилем, без особых проблем. Не таким, как Volkswagen Touareg первого поколения, минусом которого было частое посещение СТО, но ни о какой бюджетной эксплуатации речи быть не может. Тем более, когда ваш автомобиль просит заменить какие-нибудь уплотнения и протекает маслом. Нужно его обслуживать качественно, на квалифицированном сервисе не экономить, тогда все будет хорошо.

Как вам Туарег 2?

Просмотреть результаты

Загрузка ... Загрузка ...

Touareg 2: общая информация

VW Touareg 2 до рест VW Touareg 2 до рест
VW Touareg 2 до рест VW Touareg 2 до рест
VW Touareg 2 до рест VW Touareg 2 до рест
Салон VW Touareg 2 до рест Салон VW Touareg 2 до рест

До обновления (2010-2014)

Второе поколение Volkswagen Touareg появилось в 2010 году, обновление было в 2014, а покинул он конвейер в 2018 году.

В сравнении с предшественником эта машина перестала быть чересчур лихой, сохранила в основном достойные моторы: бензиновые и дизельные V6 или V8, лишилась дизеля битурбо V10. В трансмиссии стало меньше проблем, установили полный привод от Audi Q7. Салон стал просторнее, улучшилась экономичность и уровень комфорта. И наконец Touareg 2 перестал разорять владельцев ремонтом. Однако даже при его надежности и неприхотливости, не нужно обольщаться: он может разорить второго, третьего и каждого последующего владельца, если довести его до ручки и не обслуживать на приличных СТО.

Гибридный Туарег 2 под капотом

Под капотом  Туарег 2010-2018 также появилась гибридная установка с бензиновым V6 и электромотором, совместная с Porsche разработка, которая устанавливалась и на гибридный Cayenne.

Кузов

Скол и вид молдингов VW Tuareg 2

Чем старше ваш Туарег 2, тем пристальнее надо следить за его кузовом и очень внимательно осматривать машину при покупке на вторичном рынке. Краска может шелушится на боковых стойках слева и справа от лобового стекла. Сколы на капоте, если они остаются голыми, тоже начинают пузыриться через пару зим. Признаки коррозии могут появляться в задней части Touareg 2010-2018 вокруг центрального стоп-сигнала и под номерным знаком. Бывает так, что краска откалывается вблизи нижних молдингов и краешков дверей. Даже сами молдинги утрачивают внешний вид, мутнеют, покрываются царапинами и точками.

Центральный стоп-сигнал VW Tuareg 2

Ручки и замки

Если Volkswagen Touareg оснащен бесключевым доступом, то на пробеге 200 тысяч км он может перестать работать. Датчики расположены в ручках, туда попадает влага и убивает микросхему. Если появилась ошибка «обрыв цепи», то проблему можно решить пайкой. Для этого надо будет снять ручку и добраться до электроники. Если электроника умерла, то разумнее поставить ручку от донора. В продаже есть китайские ручки с датчиками стоимостью 60$.

Замок багажника VW Tuareg 2
7P0827505G — оригинальный

Распространенная проблема — неисправность замка багажника. Он или не отпирается, или не запирается. Причина в сломанной червячной шестерне и его актуаторах. Новый замок стоит от 60 до 300$ ( три сотни, разумеется, за оригинал). Но можно поставить оригинальный замок от Passat, Touran или Golf. Такой стоит от 20 до 110$, внутри него такая же пластиковая червячная шестерня как в замке Туарега.

Дешевый вариант замка багажника для VW Tuareg 2
1P0827505D9B9 — доступный вариант замка багажника, который можно использовать как донор

Стеклоочиститель, дренажи и антенна

У старых Туарегов бывает еще один минус — отказ заднего стеклоочистителя. В его редуктор попадает грязь, еще в редуктор попадает стеклоомывающая жидкость и вызывает коррозию. Вопрос решается просто и недорого — очисткой и смазкой шестеренок, заменой уплотнителей на новые. Замена привода заднего дворника обойдется от 100 до 350$ за оригинальные запчасти.

Пыльник заднего дворника
Тут пыльник дворника в порядке

Со временем вода может попасть в расположенную на крыше антенну-плавник. Для профилактики лучше ее снять и осмотреть уплотнения.

Также владельцам Touareg нужно содержать в чистоте дренажи под лобовым стеклом. От этих дренажей трубочки идут к локерам, которые  нужно снять для очистки дренажей. Если этого не делать, то после дождя намокнет ковролин в передней части салона.

Привод задней щетки
7P6955711B — артикул механизма заднего стеклоочистителя

Салон

Салон Туарег 2010-2018 долго не стареет и сохраняет приемлемый вид. Облицовка руля не стирается к пробегу в 200 тысяч км. Хотя потертости конечно будут. Может быть поцарапанной и потертой кнопка «старт-стоп». Все другие следы эксплуатации зависят от аккуратности владельца Touareg 2.

Салон VW Touareg 2

Износу могут подвергнуться вентиляторы климат-контроля. Со временем вентиляторы начнут посвистывать и поскрипывать, а если включить максимальный обдув, то через некоторое время они могут отключиться. А спустя несколько минут начнут снова работать. В любом случае это закончится полным отказом системы.

Чтобы решить эту проблему, нужно снять вентилятор и провести осмотр его угольных щеток, часто бывает их износ, из-за чего вентилятор не работает. Если же вентилятор барахлит на максимальных оборотах, а потом начинает снова работать, надо его снять, вскрыть электронный блок, проверить состояние резисторов. Подпаять те, у которых нарушен контакт с платой. Новый вентилятор стоит от 140 до 400$.

Вентилятор салона
7P0820021B — вентилятор салона

При больших пробегах случается так, что стрелка указателя уровня топлива останавливается в одном положении. При некоторых условиях она может заработать снова, но проблема будет повторяться. Причина в неисправности потенциометра в одном из датчиков уровня топлива, каждый их которых расположен в левой и правой стороне бака. Сенсор стоит 80$ за неоригинальный и 220$ за оригинал.

Датчик уровня топлива VW Tuareg 2
7P0919673J

Моторы

На Туарег 2 устанавливаются два дизельных двигателя, один бензиновый и гибридная установка.

3,0 дизель

V6 TDI под капотом VW Tuareg 2

Самый оптимальный мотор для Volkswagen Touareg 2 — это 3.0 V6 TDI.

У этого двигателя пять вариантов мощности:

  • 204 л.с. (CASD, CJMA, CVWA, CRCD)
  • 225 л.с. (CATA)
  • 239 л.с. (CNRB, CASA)
  • 245 л.с. (CJGA, CRCA)
  • 262 л.с. (CVVA).

До лета 2011 года ставили моторы первого поколения (CASA, CATA, CASD). У этих моторов четыре цепи в приводе ГРМ, включая одну цепь, которая приводит масляный насос. Моторы Туарег 2010-2018 идут уже с одной цепью в приводе ГРМ и отдельной цепью, приводящей маслонасос и ТНВД.

CASA двигатель

Все V6 TDI Volkswagen Touareg очень долговечные и без особых проблем и без капремонта пройдут 700 тысяч км. Если повезет с топливом, то форсунок хватит на 500 тысяч км.

ТНВД не подвергается износу, турбина тоже будет работать 500 тысяч км. Нужно просто проводить своевременную замену масла не реже чем каждые 10 тысяч км или чаще, если автомобиль эксплуатируется в городе.

Подробнее о течах масла

При пробеге в 200 тысяч км. Если появилась масляное запотевание сзади, то скорее всего потек сальник коленвала.

Задний сальник коленвала VW Tuareg 2
079103051F

Но прежде, чем менять его, нужно посмотреть: не протекает ли масло откуда-нибудь сверху. Дело в том, что чугунный блок цилиндров этого двигателя прикручен к алюминиевой постели коленвала. Масло может подтекать по этому стыку. Протечка появляется в зоне возле стартера (со стороны пассажира) и может тянуться к передней крышке двигателя. Это самый проблемный вариант, так как нужно разбирать мотор, очищать стык между блоком цилиндров и картером, уплотнять его новым слоем герметика и стягивать новыми болтами. Причиной разгерметизации является как раз вытягивание штатных болтов.

Заглушки двигателя
Заглушки — 057103147A

В этих моторах в задней крышке есть втулки-заглушки, их две штуки — одна со стороны стартера, вторая с противоположной водительской стороны. Со временем они рассыхаются и начинают пропускать масло. Выход из этой ситуации один, надо купить новые заглушки и посадить их на новый герметик.

Если вы убедились в том, что с задней стороны мотора есть масло и все участки сухие, то придется скорее всего менять задний сальник коленвала. Спереди может появиться запотевание по передней крышке обычно с правой стороны, еще по переднему сальнику коленвала. Переуплотнение может понадобиться и поддону.

Передний сальник коленвала 3,0 дизель VW Tuareg 2
079103051D
Передняя крышка 3,0 дизель VW Tuareg 2
059103150AN

На этих моторах с 2012 года масляный фильтр установлен в отдельном корпусе с термостатом и уплотняется двумя прокладками, в этом месте и может начать течь масло. Кроме того корпус у него пластиковый, иногда растрескивается. Оригинал продается единой деталью, стоит 450$.

Блок масляного фильтра и термостата 3,0 дизель
059115389P корпус масляного фильтра и термостата

Конечно у всех этих TDI V6 рано или поздно начинается течь масло из-под теплообменника в развале блока, антифриз или масло или обе эти жидкости могут вытечь в блок, также они  могут смешиваться внутри системы. Для поздних моторов существует комплект, состоящий из теплообменника и прокладок. Стоит он от 100 до 400 $. Можно все прокладки приобрести отдельно.

Теплообменник 3,0 дизель VW Tuareg 2
059117015P

Привод газораспределения

Цепи ГРМ на старых и на новых моторах служат хорошо и долго, более 400 тысяч км.

Их растяжение нужно диагностировать на параметр — адаптация распредвала. Если этот параметр составляет от -3,5° до -4°, то цепи начнут шуметь. А при значении порядка — 6° могут осуществить перескок. Иногда цепи шуршат при утреннем запуске, в этом случае причина в натяжителях. Если угол адаптации распредвала не говорит о сильном износе, то можно просто ограничиться заменой натяжителей.

Еще несколько слабых мест

В моторах первого поколения в обоих впускных коллекторах были вихревые заслонки, у которых есть свои минусы и особенности. А в моторах второго поколения только одна заслонка открывает или перекрывает общий вихревой канал. Сервопривод этой заслонки находится во впускном тракте прямо над шкивом помпы. Сам трубопровод пластиковый, а не легкосплавный как в старом ДВС.

Впускной коллектор
059129711DC, 059129712BS — впускные коллекторы

Также у старых вариантов есть зубчатый ремень в приводе ТНВД. Обрыв этого ремня приведет к остановке работы мотора.

Ремень топливного насоса высокого давления
059109119F

Во всех этих двигателей у форсунок есть общая проблема — очень быстро прогорают огнеупорные шайбы. Признак прогоревших шайб — появление черной смолистой субстанции на впускных коллекторах ГБЦ. С заменой шайб стоит поспешить, потому что при этом могут перегреться распылители форсунок, и произойдет перелив топлива в цилиндр.

Шайбы под форсунки
059130519B

Двигатель V6 TDI второго поколения с завода получили однослойные прокладки ГБЦ, поэтому он очень чувствителен к перегреву. Надо держать основной радиатор охлаждения в чистоте. Бывали случаи пробивания прокладок. Эти проблемы проявятся на моторе с периодичностью раз в 200 тысяч км.

Прокладки ГБЦ 3,0 дизель VW Tuareg 2
059103383JP, 059103383JL

4,2 дизель

Самым мощным дизелем для Touareg 2010-2018 был турбодизель V8 4,2л (точнее 4,1л). Этот двигатель является улучшенной версией V6 предыдущего поколения. У него тоже четыре цепи ГРМ со стороны маховика, масляный фильтр в развале блока, есть вихревые заслонки, то есть все предыдущие проблемы можно применять и к этому силовому агрегату. Он очень живуч, надежен, в обслуживании ненамного дороже, чем V6 TDI.

VW Touareg 2 V8 под капотом

3,6 бензин

Туарег 2 с бензиновым двигателем имеет мотор 3.6, но это не V6, а VR6 с рядно смещенным расположением цилиндров. У этих двигателей чугунные блоки, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск.

Бензиновый ДВС с 6-ю цилиндрами действительно очень надежен, это хорошая, хотя и прожорливая, альтернатива дизельному двигателю при недоступности дизельного топлива хорошего качества.

VR6 под капотом туарега 2

VR6 не такой тяговитый как дизель. Износ двух цепей ГРМ оценивается по адаптации распредвала. Значения должны быть от 0 до — 7°. Из-за растяжения цепей этот мотор приходит в неисправное состояние. Ситуация похожа на износ ТНВД.

У этого VR6 меньше точек, откуда может подтекать масло.

Проблемы с ним стандартные, мелкие. Например, поменять катушку зажигания, мембрану ВКГ и другие мелочи. Может также начаться расход масла, но только из-за экономии на смазке: или используется дешевое, или нарушаются сроки замены.

Гибрид и бензиновый V8

Touareg 2 встречается с двумя бензиновыми двигателями, которые не очень распространены. Один из них для гибридной версии 3.0л TSI V6. Он склонен к расходу масла, разрушение катализаторов приводит к проблемам в его цилиндрах. Мотор оснащен нагнетателем Iton.

И наконец последний вариант двигателя для Volkswagen Touareg второго поколения — атмосферник 4.2л V8. Напыление на поверхности алюминиевых цилиндров нестойкое, из-за плохого бензина и разрушенного катализатора появляются задиры, цепи ГРМ ходят 150 тысяч км, иногда лопается впускной коллектор и бывает заклинивание коленвала. Это худший мотор VAG того времени.

Автомат

Селектор АКПП VW Touareg 2

Все Touareg 2010-2018 были оснащены 8-ступенчатыми трансмиссиями Aisin TR8-SD. Это очень надежный автомат, фильтр в нем меняется после снятия поддона. На частичную замену достаточно 6л жидкости Toyota W.

Масляный фильтр АКПП VW Tuareg 2
0C8325435

Отдельно нужно следить за состоянием радиатора охлаждения трансмиссии. Он находится в самом низу пакета и обдувается воздухом через щель в бампере, в него могут попадать камни, пробить его, химреагенты со временем вызывают сквозную коррозию. Это единственный минус  автоматической трансмиссии.

Радиатор АКПП VW Tuareg 2
7P0317019

Полный привод

Элементы полного привода VW Tuareg 2

У Туарег 2 было два типа раздаточных коробок. Первый вариант на основе самоблокирующейся трансмиссии. Опционально для машин с дизельным V6 предлагался пакет Terrin Tech с двухступенчатой раздаткой и блокируемыми центральным и задним дифференциалами. У полного привода второго Туарега проблем нет. Нужно менять масло в раздаточной коробке. Для двух раздаток хватает по 1 л масла на замену. Также смена проводится в редукторах, для этого требуется по 1 литру.

Масло в раздатки
G052536A2, G055515A2 — смазка для редукторов

Пневма

Пневмоподвеска у Touareg 2010-2018 тоже беспроблемная. Система закрытая, заправлена азотом, влаги внутри нет, хотя система сообщается с воздухом — компрессор закачивает воздух из впускного коллектора.

Пневма VW Tuareg 2

Сам компрессор находится на днище. Когда уплотнение начинает стравливать азот, заставляя компрессор включаться чаще, в систему может попадать воздух и влага. Зимой влага вызывает подмерзание. Проблема легко решается. В соответствии с климатом и условиями эксплуатации советуют раз в два года перед холодами для профилактики накачивать систему азотом и менять осушитель в компрессоре.

Датчики дорожного просвета пневмы VW Tuareg 2
7P0616571 — датчик дорожного просвета

Компрессор уверенно служит 200 тысяч км, если в системе нет влаги. Есть ремкомплекты для компрессора, можно отремонтировать его недорого.

Раз в 150 тысяч км надо менять датчики дорожного просвета. Стоят они 80-200$.

Еще пара слабых мест

В задней левой колесной арке Туарег 2 проложены трубки заднего контура кондиционера, из-за влаги они корродируют, а из-за отломившегося крепления могут трескаться. Эти проблемы легко решаются, надо заменить эти трубки на шланги.

Дополнительный отопитель VW Tuareg 2
7P0815008D — дополнительный отопитель

В передней левой колесной арке со стороны моторного щита может быть установлен автономный отопитель. Лучше проверить его работоспособность, он имеет ресурс 200 тысяч км. Из-за температур и вибраций в его ЭБУ нарушается пайка, пропадает контакт электронных компонентов с платой. На Touareg 2010-2018 они практически не ремонтируются. Придется покупать новый или б/у, что обходится дорого.

термодатчика VW Tuareg 2
252526990121

За радиаторами нужно присматривать, отмывать их от грязи. К радиатору АКПП подведены трубки, которые ржавеют и дают протечку. Такая же проблема может быть и с радиатором гидроусилителя и интеркуллера дизельных моторов, установленных в переднем бампере. Грязи там много, его нужно отмывать хотя бы раз в год.

Радиатор гидроусилителя VW Tuareg 2
7P5422885A — радиатор ГУРа

Ходовая

Подвеска Туарег 2010-2018 живучая, остается таковой с оригинальными деталями.

Первыми вылетают стойки стабилизатора на 70 тысяч км, стоят от 10 до 50$. Втулки стабилизатора переднего стоят 15$ за полукольцо. Их четыре штуки, ходят 100 тысяч км.

Передние стойки стабилизатора VW Tuareg 2
7L0411317

Первым из сайлентблоков ломается задний гидравлический, трескается и вытекает, стоит от 20 до 90$. В рычаге есть еще два сайлентблока: спереди один по 90$. Есть ещё сайлентблок в точке крепления амортизационной стойки, стоимость от 6 до 40$.

гидравлический сайлент передней подвески VW Tuareg 2
7L0407182G — гидравлический сайлент
Сайлент передней ходовой
7L0412333A

Сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры ходят более 200 тысяч км. У пневмы нередко набивается грязь внизу под кольцом пыльника, что приводит к вспучиванию и разгерметизации баллона. У версий с обычной пружинной подвеской химреагенты приводят к коррозии и обламыванию нижних витков пружин.

Уплотнительные кольца пневмостоек VW Tuareg 2
7P0616045, N90367701 — уплотнения превмостоек

В задней подвески по четыре рычага на каждое колесо. Отдельно можно купить только самые нижние сайлентблоки цапфы, они стоят 10-40 $. После 150 тысяч км меняется верхний рычаг и развальная тяга из-за износа сайлентблоков. Рычаги оригинальные стоят 110 и 170 $ соответственно, неоригинал от 25 до 60, отдельно продаются и неоригинальные сайлентблоки к ним.

Задний верхний рычаг VW Tuareg 2
7L0505323A — задний верхний рычаг
Сайлентблок задней цапфы VW Tuareg 2
7L0407183A

Один минус: при больших пробегах химреагенты портят сайлент-блоки заднего подрамника. Стоят эти элементы 130$ за штуку, сайлент-блоки передние 90-130$. В остальном подвеска Volkswagen Touareg очень живучая.

Развальная тяга
7P0501529 — развальная тяга
Сайлентблок заднего подрамника VW Tuareg 2
7P6599035 — заднего подрамника
Сайлентблок переднего подрамника VW Tuareg 2
7L8599035D — переднего подрамника

Тормоза

С тормозной системой у Touareg полный порядок, тормозные суппорты передние на четыре или на шесть поршней механизмы надежные и качественные. Оригинальные диски и колодки служат долго и без проблем.

Рестайлинг

VW Touareg 2 рест 2014-2018 VW Touareg 2 рест 2014-2018
VW Touareg 2 рест 2014-2018 VW Touareg 2 рест 2014-2018
VW Touareg 2 рест 2014-2018 VW Touareg 2 рест 2014-2018
VW Touareg 2 рест 2014-2018 VW Touareg 2 рест 2014-2018
Салон Салон

Новый рестайлинговый Touareg 2 появился в Пекине на автосалоне весной 2014 года. Изменения были во внешности и в салоне, он получил улучшенное оснащение и стал безопаснее. Снаружи появились отличия в дизайне головной оптики и задних блок-фар, бамперов и радиаторной решетки. Световые приборы установили биксеноновые. В окраске появилось 5 новых оттенков, колеса 21″ приобрели новый дизайн. Внутри изменений немного. Они коснулись отдельных кнопок и переключателей, появились новые цвета кожаной обивки и белая подсветка приборов. Моторы Touareg включают V6 и V8 на бензине и дизеле, также появился гибрид.

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.

Салон VW Touareg 2

Технические характеристики

Габариты, размеры, объемы Skoda Superb 4 (2024 по н.в.)
ХарактеристикаДо рест
VW Touareg 2 до рест 2010-2014 3
2010-2014
После обновления
VW Touareg 2 рест 2014-2018
2014-2018
Длина
см
479,5479,5
Ширина
см
194194
Высота
см
173,2173,2
Колесная база
см
289,3289,3
Клиренс
см
20,120,1
Объем бака
л
8585
Объем багажника
(со сложенными сиденьями)
л
580 (1642)580 (1642)
Масса
кг
21742174
Характеристики силовых установок VW Touareg 2 (NF, 2010-2018)
До обновления
VW Touareg 2 до рест 2010-2014 3
2010-2014
Для рынка РФ
Двигатель, коробка и приводМощность и момент
л.с.
Н-м
Разгон
до 100 км/ч
Расход
на 100 км
в городе, на трассе, смешанный
3,0 Т дизель
8АКПП
полный
204
400
8,58.5, 6.7, 7.4
240
550
7,88.8, 6.5, 7.4
245
550
7,68.8, 6.5, 7.4
3,0 Т бензин гибрид
8АКПП
полный привод
333
440
6,58.7, 7.9, 8.2
3,6 бензин
8АКПП
полный
249
360
8,414.5, 8.8, 10.9
280
360
7,813.2, 8.0, 9.9
4,1 Т дизель
8АКПП
полный
340
800
5,811.9, 7.4, 9.1
4,2 бензин
8АКПП
полный
360
445
6,516.7, 8.6, 11.4
После обновления
VW Touareg 2 рест 2014-2018
2014-2018
Для рынка РФ
3,0 Т дизель
8АКПП
полный
204
400
8,58.5, 6.7, 7.4
245
550
7,68.8, 6.5, 7.4
3,0 Т бензин гибрид
8АКПП
полный привод
333
440
6,58.7, 7.9, 8.2
3,6 бензин
8АКПП
полный
249
360
8,414.5, 8.8, 10.9
4,1 Т дизель
8АКПП
полный
340
800
5,811.9, 7.4, 9.1
4,2 бензин
8АКПП
полный
360
445
6,516.7, 8.6, 11.4

Фото

До обновления 

После обновления